{"id":27651,"date":"2015-10-14T14:58:41","date_gmt":"2015-10-14T17:58:41","guid":{"rendered":"http:\/\/alianzanacional.com.uy\/web\/?p=27651"},"modified":"2015-10-14T14:58:41","modified_gmt":"2015-10-14T17:58:41","slug":"camy-se-refirio-a-la-firma-del-contrato-del-dragado-del-canal-martin-garcia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alianzanacional.com.uy\/web\/camy-se-refirio-a-la-firma-del-contrato-del-dragado-del-canal-martin-garcia\/","title":{"rendered":"Camy se refiri\u00f3 a la firma del contrato del dragado del canal Mart\u00edn Garc\u00eda"},"content":{"rendered":"

\"camy\"<\/a><\/p>\n

Palabras del Senador Carlos Camy en la media hora previa del Senado en relaci\u00f3n a la actuaci\u00f3n de la Delegaci\u00f3nla uruguaya, en el marco de la Comisi\u00f3n Administradora del R\u00edo de la Plata (CARP), donde ha llegado a consumar dos hechos importantes: la firma del contrato del dragado del canal Mart\u00edn Garc\u00eda \u2013con todo lo que ello significa para nuestro pa\u00eds\u2013 y la reciente autorizaci\u00f3n de las obras de ampliaci\u00f3n del puerto Punta Pereira.<\/em><\/p>\n

SE\u00d1OR CAMY.- Se\u00f1or presidente: el d\u00eda 25 de setiembre pr\u00f3ximo pasado, en la ciudad de Buenos Aires, se procedi\u00f3 a la firma del contrato para la obra de dragado de recuperaci\u00f3n de los canales del R\u00edo de la Plata entre el kil\u00f3metro 37 \u2013barra del Farall\u00f3n, inicio de la traza f\u00edsica de los canales a Mart\u00edn Garc\u00eda\u2013 y el kil\u00f3metro 0 del r\u00edo Uruguay, y, a lo ancho, 250 metros a cada lado del eje del canal, como as\u00ed tambi\u00e9n las \u00e1reas de vaciado establecidas por la Comisi\u00f3n Administradora del R\u00edo de la Plata. <\/p>\n

Naturalmente, este convenio se firma entre la Comisi\u00f3n Administradora del R\u00edo de la Plata y la empresa que result\u00f3 adjudicataria de la referida obra. <\/p>\n

Luego de un largo proceso de negociaci\u00f3n entre las delegaciones de la Rep\u00fablica Argentina y de la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay para la recuperaci\u00f3n del denominado canal Mart\u00edn Garc\u00eda, se lleg\u00f3 a la firma del contrato.
\nLa preocupaci\u00f3n fundamental de nuestro pa\u00eds se bas\u00f3 en que la sedimentaci\u00f3n natural se iba acumulando, produciendo una limitada profundidad y la disminuci\u00f3n del ancho de esa v\u00eda de agua. Esta incesante reducci\u00f3n de los anchos del canal en diferentes tramos produc\u00eda restricciones al tr\u00e1nsito de buques. <\/p>\n

Hay un informe del 29 de noviembre de 2014 que comunica, desde la CARP, a ambas delegaciones el tema en referencia. Tambi\u00e9n se ven\u00eda constatando una p\u00e9rdida sobre el dragado, el colch\u00f3n, que es la capacidad del canal de absorber dicha sedimentaci\u00f3n. A estas circunstancias de orden natural se deben sumar otras, de \u00edndole econ\u00f3mica, como el incremento anualizado en el valor de los fletes mar\u00edtimos, a consecuencia de que los buques, para poder seguir cargando en Nueva Palmira hasta 32 pies, en lugar de transitar aguas abajo por el canal Mart\u00edn Garc\u00eda, deb\u00edan hacerlo por el r\u00edo Paran\u00e1 y el canal Emilio Mitre, teniendo as\u00ed mayor tiempo de navegaci\u00f3n y por tanto, costos superiores. Tambi\u00e9n el alza de los seguros mar\u00edtimos se hac\u00eda presente, considerando el mayor riesgo a la seguridad de los buques que deb\u00edan navegar por el canal Mart\u00edn Garc\u00eda. <\/p>\n

Los antecedentes de esta concreci\u00f3n se iniciaron en diciembre de 2014 y culminaron sobre la fecha que refer\u00ed, por lo cual b\u00e1sicamente aportaron dos caracter\u00edsticas fundamentales. En un plazo de 210 d\u00edas corridos, a contar desde la fecha del acto de inicio de obra, se deber\u00e1 alcanzar el perfil de las condiciones de dise\u00f1o en los canales del R\u00edo de la Plata entre el kil\u00f3metro 37 y el 0 del r\u00edo Uruguay, a 32 pies. Asimismo, las tareas de dragado y recuperaci\u00f3n del canal Mart\u00edn Garc\u00eda deber\u00e1n comenzar por el \u00e1rea del Farall\u00f3n, del kil\u00f3metro 39 al 67. A partir de la firma del presente contrato, naturalmente, el contratista deber\u00e1 asumir las responsabilidades a las que se obliga. <\/p>\n

Se ha previsto un plan de monitoreo con relaci\u00f3n a las caracter\u00edsticas ambientales correspondientes \u2013que se suma a las dem\u00e1s condiciones que se deben cumplir\u2013, por un costo establecido en USD 12:469.849.
\nDestacamos dos consecuencias inmediatas. En cuesti\u00f3n de un mes, la delegaci\u00f3n uruguaya, en el marco de la Comisi\u00f3n Administradora del R\u00edo de la Plata, ha llegado a consumar dos hechos importantes: la firma del contrato del dragado del canal Mart\u00edn Garc\u00eda \u2013con todo lo que ello significa para nuestro pa\u00eds\u2013 y la reciente autorizaci\u00f3n de las obras de ampliaci\u00f3n del puerto Punta Pereira para el emprendimiento Montes del Plata, lo que mejorar\u00e1 sustancialmente la carga de buques, as\u00ed como el acceso a dicho puerto. Esto mejora las condiciones para el desarrollo del pa\u00eds, fundamentalmente, en lo que respecta a la producci\u00f3n y salida de los productos exportables. <\/p>\n

Celebramos la gesti\u00f3n llevada adelante por la Comisi\u00f3n Administradora del R\u00edo de la Plata y, en lo que concierne a la delegaci\u00f3n de nuestro pa\u00eds, queremos hacerle llegar nuestro saludo y estas consideraciones que hemos hecho en el d\u00eda de hoy. Al mismo tiempo, quiero se\u00f1alar que estamos convencidos de que las inversiones en infraestructura y en log\u00edstica \u2013particularmente, en puertos\u2013, son claves para el desarrollo del pa\u00eds, y como son inversiones a muy largo plazo, que requieren de parte del Estado uruguayo reglas claras y duraderas. Asumimos que es un tema de Estado y que debe ser tratado de tal forma por el sistema pol\u00edtico. <\/p>\n

Por todo lo expuesto, solicitamos que la versi\u00f3n taquigr\u00e1fica de nuestras palabras sea enviada tambi\u00e9n a la Comisi\u00f3n de Transporte y Obras P\u00fablicas de esta C\u00e1mara, fundamentalmente, para que se tengan en cuenta las declaraciones que casi en forma peri\u00f3dica se hacen en la vecina orilla sobre el canal Magdalena y las eventuales consecuencias que su construcci\u00f3n puede tener para los intereses de nuestros puertos y de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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